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双网融合案例

双网融合案例
项目概况
西安铁路局综合计算机网与数据通信网融合基础设备更新改造工程涉及西安铁路局综台计算机网 2 99 个节点(不合阳安线及阳安二线,其中国铁 2 兑个节点、西平线 16 个节点、包西线 30 个节点、太中银线 1 个节点)。

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双网融合案例
项目概况
西安铁路局综合计算机网与数据通信网融合基础设备更新改造工程涉及西安铁路局综台计算机网 2 99 个节点(不合阳安线及阳安二线,其中国铁 2 兑个节点、西平线 16 个节点、包西线 30 个节点、太中银线 1 个节点)。

总体方案
铁路信息化是铁路跨越式发展的重要保障,是铁路行业现代化的主要标志,是保障运输安全、提高生产效率和管理水平的重要手段, 铁路数据通信网是铁路信息化的基础平台。为平稳的推进综合计算机网与数据网通信融合,在实现总公司与铁路局铁路综合计算机网与数据通信网互连的基础上,充分的利用网络资源,实现网络资源优化配置,实现平稳过渡,确保信息系统运行安全稳定,且维护界面清晰,易于维护管理。
在此背景下,铁路计算机网络与铁路数据通信网进行整合(以下简称“双网融合”)对提高网络资源利用率及信息化建设起着至关重要的作用。由于历史原因,目前各铁路局同时并存着多种数据承载网络。实现业务统一承载,提高现网资源利用率,降低系统建设、管理的成本将是双网融合带来的巨大收益。
在各业务节点设置用户边缘路由器(以下简称CE),将综合计算机网上承载的所有业务系统作为1个VPN,就近接入数据通信网的网络边缘路由器(以下简称PE)。
在铁路局信息中心、各既有汇聚点(原分所)、车站、段等处各新设2套CE设备及2套防火墙。CE设备均采用GE光口就近接入数据通信网PE设备。各节点局域网通过既有交换机接入CE设备(以防火墙隔离)。

网络结构
在铁路局机关、各汇聚点(原分所)、车站、段、动车所等处设置的综合计算机网局域网(以下简称局域网),采用用户边缘路由器(CE)与网络边缘路由器(PE)对接模式,接入数据通信网。网络结构示意图1所示:

接入方式
1、局域网根据业务需要设置一对或多对CE设备,就近接入数据通信网PE设备。
2、局域网所在地数据通信网PE设备暂不具备接入条件的,过渡阶段局域网CE设备科利用传输通道接入邻近的数据通信网PE设备,带宽按传输条件和业务实际需求核定。

接入带宽及接口
1、PE-CE设备间链路带宽设置应适度超前。铁路局局域网接入数据通信网的链路带宽不低于千兆,站、段局域网接入数据通信网的链路带宽不低于百兆。设备及网络不具备条件时链路带宽可根据业务需求设置。
2、为提高网络可靠性,PE-CE设备间可使用多条链路进行连接。具备条件的宜采用不同物理径路的链接。
3、PE-CE设备间接口使用以太网协议,优先使用光纤直连,不得使用协转设备进行接口转换。

接入安全
各局域网与数据通信网之间通过部署防火墙等安全措施进行逻辑隔离,实现对局域网的安全防护。
优点:华为公司的MPLS VPN技术可以非常的灵活的实现和LDP和RSVP-TE创建的隧道的绑定,这样可以分别为不同的业务选择不同的承载分担策略。通过不间断转发技术、快速故障感知技术、 IGP FC技术,可以保证路由器出现故障时,提高设备故障感知速度和缩短故障后的链路收敛时间。以达到ms级故障保护倒换,减少因故障造成的流量丢包。

接入安全
各局域网与数据通信网之间通过部署防火墙等安全措施进行逻辑隔离,实现对局域网的安全防护。




     

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